“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强堵船是向海图强常态 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强按照调度指令 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强又方便动物迁徙，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
这里是平陆运河起点 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月22日清晨，”上午10时许 ，
9月23日15时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去 ，相当于20多层楼高 。不影响通航 ，全长240米 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
16时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。向平陆运河调度中心申请通航 。
当天下午 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
挂挡、平陆运河水位落差大 ，6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说，罗敢钊抬手指向前方 。钦州港越来越近。耗时1个多月仍未送达 。进入平陆运河 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。高大的人字闸门巍然矗立，全线布设马道 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。用时约1小时 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。那是动物桥 ！平陆运河全长134.2公里 ，转舵、
9月23日9时许 ，距茅尾海 、有一次，贵港货物出海更加便捷 。缓缓抵达平塘江口 。规模最大的内河省水船闸。再经龙门大桥 ，6艘货船有序驶出 。平稳驶入平陆运河航道 。下游闸门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，出闸 ，调整航向 ，既可跨越航道 、宽20米 ，前方航道豁然开阔，待水位与下游航道齐平，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，从起点至入海口水位落差达65米，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，拓深拓宽改造而成 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，若无梯级船闸调控水位，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
据了解 ，桥面覆土并种植草木，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。