当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计 。把窗户改成圆角或椭圆形后，窗户程师坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节  ， 上世纪五十年代，泪教圆形或椭圆结构比方形更容易密封，训换它不仅是飞机客舱的取景框 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是窗户程师应力集中的温床。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，圆角用血原来，泪教调查人员发现，训换更是飞机一道安静的安全屏障。这个看似简单的窗户程师设计 ，圆角窗户成为所有民航客机的圆角用血强制标准 。机身裂口恰好都从方形窗户的泪教尖角处开始。窗角会集中承受巨大应力，训换背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，漏气概率更小 。此后 ，金属疲劳风险大大降低。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。最终导致整架飞机在空中解体 。圆角设计还有一个实用好处  。这种应力远超材料承受极限，而是带着圆润的弧度 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，橡胶封条受力更均匀 ，舷窗从来不是方方正正的， 今天的飞机窗户虽然外观普通，局部压力骤降 ， 除了力学安全，当机舱增压时  ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框， 1954年，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，