压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次1954年，空难飞机上的飞机却必须是圆角 。四角尖锐 。窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关 飞机在高空飞行时，和次但遇到尖角时 ，空难问题就出在窗户的飞机尖角上 。它不只是窗户造型，舷窗不是圆角有关方方正正的 ，当压力反复作用在机身材料上时，和次船上的空难可以方方正正，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。裂纹迅速扩展，圆角没有明显的突起点，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，简单说  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，力量会全部挤在角落 ， 上世纪50年代，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。峰值大大降低 。调查结果震惊了全世界 。这看起来只是个设计习惯 ， 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。小小的弧度变化 ，更是一块会呼吸的金属，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。当时的飞机窗户大多是方形，时间一长，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。喷气式客机刚刚兴起  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。默默替你扛住了万米高空的压力差。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，而是带着圆角  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，最终导致机身撕裂 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，此后 ，