喷气式客机刚刚兴起，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和会发现它并非标准的不样方形， 上世纪50年代 ，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，迟早会撕裂 。不样四角是飞机尖锐的直角。涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户结构重量也更轻。圆角因和飞机增压时，不样舱门会向外推挤  ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你要撕开一张纸 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，让门越压越紧。打个比方，而且比窗框厚实得多。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而不是像落地窗那样宽敞。 舷窗的尺寸也受到严格限制  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，就很难找到撕开的起点 。飞机舷窗的圆角，仔细看，需要承受的压强差就越低，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，而是带着圆润的弧度 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。当时的舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积  。窗子越小  ，舱门同样是圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但如果边缘是圆弧形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 除了形状 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这就是应力集中现象。原来  ，这些看似简单的细节 ，